德清貨運公司談港口與現(xiàn)代物流業(yè)新解，也許從“物流”這個詞誕生以來，港口便開始與其形影不離。港口與現(xiàn)代物流業(yè)之間到底是什么關系？參加第二屆中國港口經(jīng)濟論壇的學者給予了許多值得借鑒的解答。
港口應舍多元化取第三方物流
傳統(tǒng)觀念認為，港口是現(xiàn)代物流業(yè)的重要環(huán)節(jié)，港口只需圍繞現(xiàn)代物流業(yè)開展服務即可。但是，深圳招商物流集團董事長丁克義卻認為，港口應直接開展第三方物流服務。
德清貨運公司談港口與現(xiàn)代物流業(yè)新解丁克義將港口功能和物流園區(qū)功能進行了一番比較，指出，港口的功能主要包括裝卸運輸功能、貨物集散功能、貿(mào)易功能、信息功能、拆裝箱包裝功能以及旅游功能。而各地區(qū)的新建物流區(qū)的功能主要是儲運、信息化、加工包裝和旅游等。由此不難發(fā)現(xiàn)，二者的功能相差無幾。他得出三個結(jié)論，其一，港口業(yè)是一個重要的環(huán)節(jié)；其二，港口目前對物流的作用和政府相似，區(qū)別在于政府在提供低價優(yōu)惠政策上比企業(yè)有更大的自由；其三，港區(qū)只要往前走一步，哪怕走一小步，就會變成一個功能完善的園區(qū)，但是物流園區(qū)怎么走也變不成港區(qū)，因為這不可逆行。他認為，就一般而言，凡有港口的城市，政府就應該把興辦物流園區(qū)土地資源和優(yōu)惠政策給港口，支持港口發(fā)展，以促進城市經(jīng)濟和港口的共同發(fā)展。
丁克義認為，港口開展第三方物流服務有著得天獨厚的優(yōu)勢。港口屬于稀缺資源，因此港口使其具有一定的壟斷性，有助于其進行方案服務。他以一個水陸聯(lián)運模式為例說明了這一問題。從1958年開始，大同煤礦向華東電管局供煤。大同礦務局通過北京鐵路局、秦皇島港務局、上海港務局、上海海運局等環(huán)節(jié)，最后將煤運至華東電管局，這其中包括信息流、資金流和貨物流，是一個實行最長最有效的完美的物流。因此，他認為，港口有能力組織這樣的活動，港口不僅應提供服務，而且應組織活動。那么，港口開辦的物流企業(yè)有兩個優(yōu)勢，即港口的ERP的計劃和客戶關系管理的系統(tǒng)等信息化手段。港口不用搞多元化，而應涉足第三方物流，以促進物流的穩(wěn)定性。
供應鏈時代帶來港口發(fā)展新時代
德清貨運公司談港口與現(xiàn)代物流業(yè)新解，對現(xiàn)代物流業(yè)而言，“供應鏈”早已成為其一個重要名詞。從2005年1月1日起，美國物流管理協(xié)會（簡稱CLM）正式更名為“供應鏈管理專業(yè)人員協(xié)會”（簡稱CSCMP）。而在美國“物流管理協(xié)會”這一名稱則是從1985年由“全美實體配送管理協(xié)會（NCPDM）”更名而來。
綜合開發(fā)研究院（中國·深圳）物流研究中心主任王國文認為，對于我國而言，從其成為世界工廠的那一刻起，就成為了國際供應鏈的起點。而效率的提升、信息技術，如互聯(lián)網(wǎng)技術和通訊技術，如GPS、GIS和RFID等的應用，使國際供應鏈的管理具備了更好的條件，這給我國提供了新的業(yè)務機會。
在技術發(fā)達的情況下，現(xiàn)代物流業(yè)可以提供增值的服務。據(jù)王國文介紹，美國有一個名為“金寶貝”的配送中心，是美國最大的服裝和玩具集散地。在這個配送中心，來自中國、泰國、馬來西亞等地的兒童服裝將被重新搭配，然后配送到北美各地，這個配送中心最大成本就是人工。而中國則有著相當競爭力的勞動力優(yōu)勢，完全可以引進類似的配送中心。
對于港口而言，這又意味著什么呢？
王國文表示，港口可從單一的運行商向綜合供應鏈服務商轉(zhuǎn)換，把目的地供應鏈的服務轉(zhuǎn)移到中國來，這屬于港口服務競爭的策略。港口這樣一個大節(jié)點可以在腹地建立很多小節(jié)點，形成網(wǎng)絡，并通過產(chǎn)權直接投資的方式形成穩(wěn)固而永久的關系。在引進世界先進技術時，港口也應該走在前列，第一時間引進，以搭建更好的平臺，這屬于技術方面的競爭。2005年，美國國防部和美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪提出了RFID電子標簽的應用，這一技術在伊拉克戰(zhàn)爭中使用。據(jù)王國文介紹，目前，我國廣東和香港已開始建立物流試驗平臺，并將RFID列入其中。
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