德清電梯運輸托運聯運運價仍保持在原有的水平，如果內陸運輸成本上升而多式聯運運價仍保持在原有的水平，那么，多式聯運經營人的盈利就會減少。相反，如果內陸運輸費用降低，而多式聯運運價不相應降低，多式聯運經營人的競爭地位就會受影響。
為充分發揮國際集裝箱多式聯運的優越性，國際多式聯運運價應該比分段運輸的運價對貨主更具吸引力，而絕對不能是各單一運輸方式運費率的簡單相加，因為這將使得多式聯運經營人毫無競爭力可言。眾所周知，運輸時間和運輸成本是與多式聯運經營人競爭力密切相前的兩個因素。對于組織、管理水平較高的多式聯運經營人來說，運輸時間是比較容易控制的。在此，重要的是如何降低運輸成本。
目前，多式聯運經營人，主要是無船承運人大多采用所謂的“集并運輸”（Consolidation）方式來減少運輸成本。集并運輸有時也稱為“組裝化運輸”（Groupage），它是指作為貨運代理人的無船承運人將起運地幾個發貨人運往同一目的地幾個收貨人的小批量、不足一箱的貨物匯集起來，拼裝成整箱貨托運。貨物運往目的地后，由當地集并運輸代理人將它們分別交付各個收貨人。其主要目的是從海上承運人較低的整箱貨運費率中獲益，從而降低海上運輸成本。多式聯運經營人降低海上運輸成本的另一個途徑是采用前述的運量折扣費率（TVC）形式，通過與海上承運人簽訂TVC合同，獲取較低的海運運費率。此外，多式聯運經營人還可以通過向非班輪公會會員船公司托運貨物的方式來降低海運成本，因為相比之下，非會員船公司的費率水平通常要比會員船公司的低。
德清電梯運輸托運聯運運價仍保持在原有的水平，除海上運輸外，國際集裝箱多式聯運經營人也可采用類似的方法來降低內陸運輸（包括航空運輸）成本，如采用運量折扣費率。此外，還可以通過加強與公路、鐵路等內陸運輸承運人之間的相互合作，獲得較低的優惠費率。實際上，這種有效的合作對雙方都是有利的。對于公路或鐵路運輸承運人來說，由于采用集裝箱運輸，車輛在一定時期內完成的周轉次數比散件運輸要多得多。或者說，運輸同樣數量的貨物，采用集裝箱運輸所需的車輛數量要少得多，因而可以減少公路或鐵路運輸承運人的資本成本。
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