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霧霾下的中國物流
來源: 作者:德清物流公司 時間:2015-03-13 21:30 點擊:
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霧霾下的中國物流從幾天前微信的刷屏全部都是柴女士的《穹頂之下》,甚至幾個微信群中大家都是各執(zhí)一詞,為此爭論的面紅耳赤,熱火朝天,到近些天《穹頂之下》的全網(wǎng)禁播,我醞釀了很多天覺得應該寫寫自己的看法,我花了一個早晨的時間看了《穹頂之下》的視頻,說實話觸目驚心的同時也有點兒失去耐心,緊接著幾天又斷斷續(xù)續(xù)的看了許許多多因這個視頻引發(fā)的各種專家學者,各路人馬的回應、稱贊、反擊,當然也不乏一些惡毒人士狂噴個人隱私,這個是最讓我嗤之以鼻的行為。無論這個視頻內(nèi)幕如何,初衷如何,但教育和呼吁普通大眾關(guān)注環(huán)境、關(guān)注生態(tài),從自身做起還是滿滿的正能量。至于涉及到的數(shù)據(jù)造假,發(fā)出時間所牽扯的動機等問題呢,如果僅作為一個呼吁大眾關(guān)注環(huán)境的視頻,還是可以認可的;如果作為一個推動特定政策出臺的視頻,就欠缺些嚴謹性,這個從視頻開篇牽強的腫瘤與霧霾的因果關(guān)系就可見一斑。
言歸正傳,作為一個傳統(tǒng)的物流企業(yè),每天都在和貨車、火車、班輪、飛機、集裝箱打交道的物流人,我更關(guān)注視頻當中對于柴油車尾氣排放與霧霾的調(diào)查。對于北京每天凌晨PM2.5達到一個峰值,目標直指凌晨進入北京超標排放的柴油卡車。許多國家也都已實際數(shù)據(jù)論證了尾氣排放與霧霾有較強的關(guān)系。面對全國性大面積的霧霾天氣,我們的政府和物流企業(yè)該何去何從呢?一道行政禁令停止所有的運輸嗎?這無異飲鴆止渴,殺雞取卵。如果說制造業(yè)是經(jīng)濟實力的脊梁,物流業(yè)就是維護整個經(jīng)濟體運行的動脈血管,如果戛然而止,我們的經(jīng)濟、生活都會陷入癱瘓狀態(tài)。但是以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價的中國物流業(yè)也并不是健康、可持續(xù)發(fā)展的物流業(yè),中國的物流業(yè)要尋找發(fā)展與保護環(huán)境的最佳契合點。
中國物流業(yè)之所以飽受污染環(huán)境之指責原因是多層次,多方面的,既有物流業(yè)自身發(fā)展缺陷所造成的,也有運輸工具制造商和油品供應商的上游問題,根源是生產(chǎn)和交通環(huán)保監(jiān)管體制內(nèi)部的腐敗和制度問題,更深層次還有中國產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)體系的問題。
就物流業(yè)自身來看,物流資源使用不充分,貨車空載率高、貨車超載嚴重、貨車交通事故頻發(fā)、貨車車主違規(guī)使用超標排放的車輛等問題給我們的環(huán)境造成了額外不容忽視的污染。道路運輸?shù)倪@些問題與中國物流業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀密切相關(guān)。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的報告,中國社會物流總費用與GDP的比率近些年一直徘徊在18%左右,不僅遠遠的高于發(fā)達國家,同時也高于經(jīng)濟發(fā)展水平相當?shù)陌l(fā)展中國家(例如印度13%,巴西11.6%)水平。社會物流總費用占GDP的比重是衡量一國物流效率的重要指標,比重越低表明單位GDP消耗物流資源越少,物流效率越高,國家經(jīng)濟整體競爭力越強。中國制造商的物流成本高達生產(chǎn)成本的30%——40%,居高不下的物流成本嚴重削弱了生產(chǎn)企業(yè)的競爭力,同時也反映出中國物流資源浪費嚴重,物流效率低下等問題,據(jù)統(tǒng)計中國貨車的空載率在40%左右,平均每天每輛貨車的有效運行公里僅有300公里。中國擁有與發(fā)達國家水平相當?shù)母咚俟罚瑩碛惺澜缫涣鞯母哞F,但是中國的運輸業(yè)發(fā)展卻遠遠低于中國交通基礎設施的發(fā)展。這些現(xiàn)象是因為中國物流業(yè)的組織化、專業(yè)化、信息化的程度低,物流企業(yè)多、小、散、弱的格局一直存在。
要告別噴著黑煙的卡車運輸?shù)奈锪鲿r代,以環(huán)保的主張倒逼物流業(yè)的改革也是非常迫切的。提高物流業(yè)的準入門檻,整合物流業(yè)的閑散資源,淘汰掉老、舊、排量超標的運輸車輛,推動物流行業(yè)整體信息化的改革,通過交通部門、路政部門等多部門聯(lián)合,打造運輸車輛的信息平臺,以行政監(jiān)管和市場化運作兩個手段推動物流需求和車輛資源的匹配結(jié)合。對運輸車輛、物流企業(yè)取消不必要的跨地區(qū)的重復行政收費,真正降低運營車輛的行政和道路成本,減少運營車輛的超載運輸現(xiàn)象,提高整體道路交通運輸安全。同時配合整個國家的產(chǎn)業(yè)升級和重新布局,引導和規(guī)范運輸企業(yè)的合理高效的運輸網(wǎng)絡搭建。真正降低空載率,超載率和道路的擁堵等問題給環(huán)境的危害。
以環(huán)保輿論倒逼物流行業(yè)自身的變革并不能徹底解決環(huán)境污染的問題,物流行業(yè)在穹頂之下是處于一個非常尷尬的發(fā)展境地的,如果沒有上游企業(yè)的變革和環(huán)保監(jiān)管、路政交通部門脫胎換骨的改革,物流業(yè)即使大量淘汰尾氣排放超標的卡車,也只能高成本換回一批依舊超標的新車,對排放超標的卡車進行環(huán)保改革希望不演化成一場以“環(huán)保”為名義的權(quán)力與市場利益的交換,而物流業(yè)不幸淪為這場利益交換的買單者,而于整個社會環(huán)保無益。空載率高,超載頻繁等問題需要中國整個產(chǎn)業(yè)布局的改革,產(chǎn)業(yè)集中分布,運輸長距離、單向流動雖是物流問題,問題卻植根于整個經(jīng)濟格局中。
霧霾下的中國物流無論是物流業(yè),還是上游生產(chǎn)企業(yè),面對穹頂之下的危機,我們不能麻木,漠然,但也不能因噎廢食。環(huán)保的主題與每個行業(yè)的發(fā)展都不是背向而行的,但是改革必須拿出削骨的決心,環(huán)保的問題,從治“貪腐”開始,真正將監(jiān)管的權(quán)力與市場的逐利分開,鎮(zhèn)壓在環(huán)保體系內(nèi)的尋租行為。只有從源頭監(jiān)督體系上入手,監(jiān)督權(quán)要形成循環(huán)、大眾監(jiān)督,監(jiān)督不是單一節(jié)點,至高無上的權(quán)力,而是受約束、受控制的權(quán)力。治貪腐之下,改革整個監(jiān)管體制與制度,嚴格操作流程和標準,進而逼迫和推動生產(chǎn)行業(yè)和物流行業(yè)的改革。環(huán)保,一個事關(guān)我們每一個人命運的發(fā)展之路,任重而道遠。
霧霾下的中國物流。
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